Typ 1		Achsstand Fahrgestell 1550 mm Motor: NB 125 (Hersteller: AEG Berlin; 15PS/11KW) Hersteller; Herbrand AG Köln offene Plattformen fünf seitliche Bogenfenster mit herablaßbaren hölzernen Jalousien
Typ 2		Achsstand Fahrgestell 1550 mm Motor GVB (Hersteller: Union-Elektrizitätsgesellschaft Berlin; 30PS/22KW Hersteller:: Sächsische Waggonfabrik Werdau gleicher Aufbau wie Typ 1
Typ 3		Achsstand Fahrgestell 1700 mm Motor: FS (Hersteller: Kummer & Co.,Niedersedlitz; 30PS/22KW) Hersteller: O.L.Kummer & Co.,Niedersedlitz halbgeschlossene Plattformen mit darübergezogene Wagendächer (D-Zug-Dächer) an den Einstiegen zusammenlegbare Abschlußgitter die drei gleich grossen Seitenfenster mit oben abgerundeten Ecken
Typ 4		Achsstand Fahrgestell 1700 mm Motor: FS (Hersteller: Kummer & Co.,Niedersedlitz; 30PS/22KW) Hersteller: AG Elektrizitätswerke,(vorm. Kummer)Niedersedlitz drei seitliche Fenster Wagenkästen mit breiter Abschlußleiste oben
Typ 5		Achsstand Fahrgestell 1750 mm Motor: GE 58 A (Hersteller: Union-Elektrizitätsgesellschaft Berlin; 31,5PS/23KW) Hersteller: Waggonfabrik Bautzen,(vorm. W. C. F. Busch) gleicher Aufbau wie Typ 4 vergrößerte Plattformen
Typ 6		Achsstand Fahrgestell 2800 mm Motor: GE 58 (Hersteller: AEG; 31,5PS/23KW) Hersteller: MAN Nürnberg offene Plattformen mit Wechselgitter Laternendächer vier oben leicht aberundete Fenster an den Wagenkastenseiten
Typ 7		Achsstand Fahrgestell 2200 mm Motor: D 53 wc (Hersteller: Siemens-Schuckert-Werke; 35PS/26KW) Hersteller: MAN Nürnberg äußerlich identisch mit Typ6 Preßrahmenfahrgestell TW35-38 mit Fallklotz- und Kurzschlußbremsen TW39-40 mit Kurzschlußbremsen mit magnetischen Schienenbremsen und Schienenbremsen mittels Oberstrom (1914 TW35-38 auf dieses Sytem umgerüstet) 1930 mit Glasvorbauten ausgerüstet
Typ 8		Achsstand Fahrgestell 2200 mm Motor: D 53 wk (Hersteller: Siemens-Schuckert-Werke; 42PS/31KW) Hersteller: MAN Nürnberg 1930 mit Glasvorbauten ausgerüstet
Typ 9		Achsstand Fahrgestell 2700 mm Motor: 2x Dy 491 (Hersteller; Siemens-Schuckert-Werke; 46PS/34KW) Hersteller: MAN Nürnberg geschlossene Bauweise Tonnendach an den offenen Einstiegen mit Fallgitter fünf seitliche Wagenkastenfenster oben abgerundete Plattformfenster Scheinwerfer in der Mitte des Perrons 1938/1939 Umrüstung mit Schiebetüren an den Einstiegen
Typ 10		Achsstand Fahrgestell 2800 mm Motor: Dy 491a (Hersteller: Siemens-Schuckert-Werke; 46PS/34KW) Hersteller: MAN Nürnberg etwas grösser als Typ 9 verändertes Dach Plattformfenster oben eckig fünf Seitenfenster an den Einstiegen Faltentüren mit zusätzlich vorgebauten Fallgittern

	Typ	Wagen -Nr.	Baujahr	Erster Einsatz	Veränderungen und Umbauten
	1	1	1894	17.11.1894	letzter Einsatz am 22.4.1925 (18.4.1925)
	1	2	1894	17.11.1894	1922 umnumeriert in 6 II
	1	3	1894	17.11.1894	1916 nach Gera verkauft
	1	4	1894	17.11.1894	letzter Einsatz am 17.4.1925 (16.4.1925)
	1	5	1894	17.11.1894	16.02.1920 Motoren GE 58 und verläng.Fahrgestell letzter Einsatz am 18.12.1931 (17.12.1931)
	1	6	1894	17.11.1894	1916 nach Gera verkauft
	1	6II	1894	-	ehemals TW 2 14.8.1922 Motoren GE 58 und verlängertes Fahrgestell letzter Einsatz am 2.11.1932
	1	7	1894	17.11.1894	25.2.1912 Motoren GE 58 und verlängertes Fahrgestell als ATW v. 14.12.1931-25.10.1932 letzter Einsatz am 28.10.1932 (25.10.1932)
	1	8	1894	17.11.1894	20.1.1912 Motoren GE 58 und verlängertes Fahrgestell letzter Einsatz am 16.12.1931 (15.12.1931)
	1	9	1894	17.11.1894	14.1.1912 Motoren GE 58 und verlängertes Fahrgestell als ATW v. 9.1.1932-23.4.1934 letzter Einsatz am 25.4.1934 (23.4.1934)
	2	10	1898	10.4.1898	am 07.04.1901 Unfall mit TW 15 letzter Einsatz 1936
	2	11	1898	11.4.1898	am 27.06.1905 Unfall am Tunnel 1912 Motoren GE 58 und Fahrgestell 2200 mm als ATW von 1935-1945 am 6.7.1948 verschrottet
	3	12	1899	30.6.1899	1906 nach Schandau als TW 7 verk.
	3	13	1899	Okt 1899	1906 nach Leuben als TW 6 verk.
	3	14	1899	Okt 1899	1906 nach Leuben als TW 7 verk.
	3	15	1899	Okt 1899	am 7.4.1901 Unfall mit TW 10 1906 nach Leuben als TW 8 verk.
	4	16	1902	1902	1905 Motoren GE 58 und Fahrgest. MAN 2800 mm letzter Einsatz 1947 als ATW seit 13.09.1950 am 22.3.1975 umnummeriert in 016 am 6.2.1983 Unfall am 31.10.1983 verschrottet
	4	17	1902	1902	1905 Motoren GE 58 und Fahrgestell MAN 2800 mm von September 1944 bis März 1945 als Gütertriebwagen letzter Einsatz am 11.7.1961 (6.3.1961)
	4	18	1902	18.5.1902	1905 Motoren GE 58 und Fahrgestell MAN 2800 mm von September 1944 bis März 1945 als Gütertriebwagen letzter Einsatz am 11.7.1961 (14.4.1961)
	5	19	1903	Nov 1903	1911 Motoren GE 58 und Fahrgestell MAN 2200 mm letzter Einsatz am 30.09.1967
	5	20	1903	Nov 1903	1911 Motoren GE 58 und Fahrgestell MAN 2200 mm Kriegsverlust bei dem Bombenangriff am 21.3.1945 (19.3.1945)
	6	21	1905	Feb 1905	als ATW von 1947-13.09.1950 seit 1965 historischer TW
	6	22	1905	Feb 1905	als ATW von Nov.1945 - Dez.1946 letzter Einsatz am 27.8.1962 (6.3.1963)
	6	23	1905	7.2.1905	Kriegsverlust bei dem Bombenangriff am 19.3.1945
	6	24	1905	Mai 1905	letzter Einsatz am 2.1.1961
	6	25	1905	Mai 1905	letzter Einsatz am 10.2.1965 am 21.06.1966 nach Gera als historischer TW 29
	6	26	1905	3.6.1905	Kriegsverlust bei dem Bombenangriff am 19.3.1945
	6	27	1905	Aug 1905	letzter Einsatz am 10.9.1964 (20.10.1964)
	6	28	1905	15.8.1905	letzter Einsatz am 17.10.1964 (20.10.1964)
	6	29	1905	23.8.1905	letzter Einsatz am 5.10.1964 (20.10.1964)
	6	30	1905	23.8.1905	letzter Einsatz am 22.10.1964 (20.10.1964)
	6	31	1905	Aug 1905	letzter Einsatz am 2.8.1962 (9.7.1962)
	6	32	1905	Okt 1905	28.04.1921 Motoren D 53 wc letzter Einsatz am 4.10.1967 (30.8.1967)
	6	33	1905	Nov 1905	14.08.2192 Motoren D 53 wc letzter Einsatz am 18.4.1966 (11.2.1966)
	6	34	1905	Dez 1905	30.04.1921 Motoren D 53 wk letzter Einsatz am 18.4.1966 (14.2.1966)
	7	35	1911	31.5.1911	letzter Einsatz am 4.10.1967 (29.9.1967)
	7	36	1911	Juni 1911	15 .10.1963 Motoren Dy 491 letzter Einsatz am 28.2.1968 (22.2.1968)
	7	37	1911	Juni 1911	letzter Einsatz am 4.10.1967 (25.9.1967)
	7	38	1911	Juni 1911	letzter Einsatz am 4.10.1967 (29.9.1967)
	7	39	1911	Okt 1911	18.11.1948 ausgebrannt am 15.7.1950 verschrottet
	7	40	1911	Okt 1911	1963 Motoren Dy 491 letzter Einsatz am 12.3.1968 am 2.4.1968 nach Halle als historischer TW 2
	8	41	1912	23.11.1912	letzter Einsatz am 28.2.1968 (8.4.1968)
	8	42	1912	23.11.1912	1963 Motoren Dy 491 letzter Einsatz am 18.4.1968 seit 1969 (3.7.1973) als historischer TW in einem Museum
	8	43	1912	23.11.1912	August 1942 wiederholte Versuche mit den Betonbremsklötzen letzter Einsatz am 28.2.1968 (26.1.1968)
	8	44	1912	23.11.1912	letzter Einsatz am 30.1.1968 25.04.1968 nach Zwickau als historischer TW 7
	8	45	1912	23.11.1912	letzter Einsatz am 28.2.1968 (24.2.1968)
	9	46	1926	1.9.1926	1952 Motoren Dy 491 a am 6.12.1967 Unfall letzter Einsatz am 4.1.1966 (6.12.1967)
	9	47	1926	3.9.1926	letzter Einsatz am 1.8.1975
	9	48	1926	21.8.1926	letzter Einsatz am 10.2.1972 seit 3.7.1973 als historischer TW in einem Museum
	9	49	1926	21.8.1926	letzter Einsatz am 24.3.1975
	10	50	1928	22.5.1928	letzter Einsatz am 19.2.1974
	10	51	1928	23.5.1928	letzter Einsatz am 19.11.1975 am 8.11.1978 zum Techn. Museum nach Brno am 17.11.1989 zurück nach Plauen am 18.6.1991 erster Einsatz als historischer TW
	10	52	1928	23.5.1928
	10	53	1928	22.5.1928
	10	54	1928	26.5.1928	24. Mai 1940 Versuche mit Betonbremsklötzen (eingestellt wegen Unrentabilität) August 1942 wiederholte Versuche mit den Betonbremsklötzen 9. August 1941 Unfall am damaligen Schützenhaus wegen zu schneller Fahrt Kriegsverlust bei einem Bombenangriff im März 1945
	10	55	1928	26.5.1928	Kriegsverlust bei einem Bombenangriff im März 1945
	10	56	1928	16.6.1928	letzter Einsatz 1969 als ATW vom 1.1.1970 bis 31.5.1994 am 21.3.1975 umnummeriert in 056

Natürlich war und ist der Wagenpark der Plauener Strassenbahn um einiges grösser. Die obige Tabelle beinhaltet aber nur Fahrzeuge, die erstmals vor 1945 zum Einsatz kamen, ohne Rücksicht auf eine weitere Verwendung nach dem 2. Weltkrieg.